광양항은 부산항과 함께 우리나라 양대 컨테이너 항만으로 1986년 광양제철 1기 준공과 함께 기존 삼일항을 흡수하여 광양항으로 개항하였으며, 1991 년 10월 항만법에 의거 무역항으로 지정되어 현재 에 이르고 있다. 수심 15~18m 의 항로와 광활한 배후부지를 확보하고 있고, 부두가 만으로 형성
장항항(張抗抗)、엽문영(葉文玲)、온소옥(溫小鈺)、진조분(陳祖芬) 등 새로운 인물들이 속속 등장하였다.
1985년 초까지에 이르는 이 기간 동안 문학의 독자성에 대한 새삼스런 각성이 있게 되어 문학의 의미와 법칙성이 새롭게 탐구되기 시작했다. 문학의 주제、제재가 다양화되었고, 풍격과 유파가 다
10. 컨테이너 터미널의 하역방식
(1) 샤시방식(Chassis System)
Sea-Land사가 개발하여 운영하는 방식으로 육상 및 선상에서 크레인으로 컨테이너선에 직접 상차하는 방식으로 보조 하역 기기가 필요 없는 하역방식이다. 샤시방식은 매우 신속하고 효과적이나 컨테이너를 1단밖에 장치할 수 없어 넓은 야드
1. 서론
과거와 달리 최근 지구환경변화문제에 대한 인식의 폭이 커지면서 항만도 환경오염의 발원지라는 인식이 확대되고 있다. 항만분야의 경우 국가별 탄소배출량 감소 계획에서 제외되어 있으나, 최근 EU를 중심으로 항공 및 해운에 대한 탄소배출량 규제 압력이 증가하고 있어 향후 항만 부문
Ⅰ. 개요
항만의 개념은 물리적인 측면뿐만 아니라 경제적사회적인 측면에서 고찰할 필요가 있다. 즉 항만의 경제적사회적 면에 있어서 해륙교통의 접속점에서 터미널 활동으로서, 여객과 화물을 선박에 싣는 서비스를 제공하는 장소이며 이를 매체로 하여 영위하는 경제활동과 사회활동의 장소로서