정적시험에서는 천이온도가 상온 이하인 재료라도 충격시험을 하면 상온에서도 여리게 된다. 다시 말하면 충격 시험에 의한 인성에서 취성으로의 이행은 비교적 쉽게 규명할 수 있다.
각종의 구조룸, 기계류, 기관등의 파손은 정적하중의 경우는 드물고, 대개는 잡다한 진동이 수반되는 하중이 되풀
그리고 HRB100 이상의 물질
(2) S-N곡선과 피로한도
응력진폭 S가 점차 작아지면 반복횟수 N은 커진다.
탄소강은 응력 값 s이하의 응력에 대해 피로 파괴가 일어나지 않는다.
S-N곡선이 수평이 되어 하중의 사이클을 무한히 반복하여도 파괴가 일어나지 않는 이 응력 값을 피로 한도라고 한다.
Ⅰ. 교량(다리)의 형식 분류
1. 현수식(Suspension)구조
케이블을 사용하여 인장응력에 의하여 하중을 지탱하는 구조로 대스판이 가능하여 교량 등에 사용된다. 현수교의 기원은 아치보다도 먼저 인류에게 이용된 것으로 생각된다. 고대 중국의 현수교나 옛 영국의 현수교 등이 전해지지만 오늘날처럼
정적인 문제에서 미분방정식을 제거하거나, 편미분방정식을 상미분방정식으로 변환하는 것으로 접근을 한다. 접근법은 유한미분에서 사용되는 기법과 동일하다. 편미분방정식을 풀기위한 선행 작업으로는 대상식을 예측할 수 있는 식을 만드는 것이다. 그러나 수치적 안정(벡터 합과 같이 서로 평형
하중이 집중됨.
ⅲ) 항력 (Drag) : 추력과 반대되는 힘. 항공기를 뒤로 끄는 힘. 항공기의 전진을 방해. 날개뿐만 아니라 동체에 골고루 작용함.
ⅳ) 중력 (Weight) : 항공기 전체의 무게. 분산되어 있는 구조물과 모든 탑재 물체가 갖는 각각의 무게
★ 양력 = 중력 > 항력 = 추력 : 등속수평비행.
③ 항