응력의 종류 및 상세범주는 도로교시방서 <표 2.4.1 (p143~147)>와 같다. 설계시 최대 응력범위의 반복회수는 교통량과 하중조사 및 특별한 고려사항이 없으면, 다음 표에 따라서 정하도록 규정되어 있다.
* 종방향 부재는 항상 DB하중에 대해서도 검토하여야 한다.
표 9 응력반복 회수
부재 및
종방향으로 코드포를 적충 시켜 만든다. 이때, ‘사교 적층’시킨 타이어를 바이어스(bias) 타이어라 하고, ‘횡적층’시킨 타이어를 래디얼(radial) 타이어가 된다.
타이어 시장의 변화는 바이어스 타이어로부터 래이얼 타이어로 변하는 동시에, 아라미드계의 슈퍼섬유가 사용도기ㅣ 시작하였다. 바이
종방향 길이가 길기 때문에 선박의 종강도 해석이 중요하다고 할 수 있다. 하지만 L의 중요성은 힘의 term안에 더 포함되어있다고 교수님은 강조하셨다. 가령, 단순 지지된 균일단면보가 길이방향에 걸쳐 균일하중 w를 받을 때 걸리는 모멘트를 계산하여 보자. 순수굽힘작용을 받는 균일단면봉의 중립면
: Hull Girder Beam Stress ()
- 선저부에 위치하여 종강도를 유지하는 부재이다. 선체 종강도의 해석 및 허용응력 크기의 계산의 정확도를 향상시키기 위해서 꼭 신경 써야 할 부분이다.
: Hull Girder Beam Stress ()
- 하중에 의한 지지력을 향상 시켜주기 위한 1차 부재의 보강재로써 2차 부재의 역할을 하지만