4 실험 방법
I값을 계산하기 위해 횡단면과 스트러트의 L값을 측정하자. E = 205의 값을 사용한다.
(1) Pin으로 양끝이 지지되는 스트러트
1) 스트러스 양끝 사이의 핀 지지를 편심이 0이 되도록 설치하고, 중간 지점에 변형 가늠자를 설치한다.
2) load arm상의 평행추가 arm과 load hanger 사이에 균형이 맞
1)대부분의 보가 좌굴이 잘 안 생긴다.
2) 막대형 I 가 다른 재료에 비해 좌굴이 많이 일어났다.
3) 길이가 길수록 작은 하중에서도 좌굴 이 생길 수 있다.
1)원인1을 통한 실험에서 하중을 주는 방향이 보와 일치하지 않는 것이 좌굴의 원인이라는 것을 확인했다.
2)원인 2를 통한 실험은 좌굴현
좌굴현상은 좌굴 시험기를 이용하여 얇은 보에 축 하중을 가해줌으로서 이해할 수 있다. 이러한 기둥에 변형을 일으키는 측정한 하중, 즉, 임계 하중 값과 Euler 공식을 이용한 이론값을 비교, 분석하는데 이 실험의 목적이 있다.
본 론
2. 이 론 적 배 경
⑴ 좌굴좌굴이란 기둥이 압축력
해채 후 강재 재사용이 가능하다.
- 인성이 풍부하여 큰 변형능력을 가진다.
2) 단점
- 부재가 세장하므로 변형·좌굴이 문제가 된다.
- 내화성과 내식성의 면에서 약하다.
- 부식하기 쉬우므로 정기적으로 도장을 하는 관리비용이 발생한다.
- 응력 반복에 의한 피로현상으로 강도저하가 생긴다.
실험을 통해 구해졌으며 응력과 피로파괴가 일어날 때까지 그 응력이 가해져야 하는 횟수 사이의 관계를 나타낸다. 선박은 평균 25년 동안 운행이 되는 구조물이기 때문에 각 구조부재들의 항복응력, 좌굴응력뿐만이 아니라 가해지는 시간에 따른 피로파괴응력 또한 충분히 고려되어야 한다. 그림 1.5는