보조금은 열악한 운송업의 여건 속에서 그나마 원가를 절감해 주는 제도이다.
2007년부터 현재까지 국제 유류비는 지속적으로 증가하고 있으며 최근 증가된 유류비용으로 인해 유가보조금은 시행 초기에 비해 지난 5년 동안 약 14배가 증가 하였다. 과거 주행세가 시·군의 자동차세 보전을 위해 도입되
주행 환경을 인식해 운행하는 자동차로 사람이 타지 않는 무인차와 구별
즉, 운전자 개입없이 주변 환경과 상황을 ‘인식’ 및 ‘판단’한 뒤 차량을 ‘제어’해 최종 목적지까지 가는 자동차를 의미.
자율주행 개념 구현은 첨단장비들로 안전운전을 도와주는 ‘첨단운전자보조시스템’(ADAS·Adva
주행이 가능한 레벨3 수준의 자율주행차가 상용화할 것라는 목표임
자율주행차의 단계는 크게 4단계로 분류하며, 이는 미국 교통부 산하 도로교통안전청(NHTSA)은 이러한 자율주행시스템 기준에 의거
조향 또는 가감속 제어를 보조해 주는 운전자보조시스템을 가장 기초적인 1단계로 정의하며, 조향
주행, 경사로 주행,감속, 가속 등)에 따른 최적의 에너지 제어 방법을 연구하고 이를 실제로 구현함을 목표로 한다. 자전거의 전원은 24V Ni-MH Battery를 기본으로 하고 여기에 전기 이중층(Double Layer) 캐패시터(슈퍼캐패시터)를 보조 에너지 저장수단으로 하여 battery의 충방전 효율, 수명과 캐패시터의 에너
포괄할 수 있다는 점에서 이 두 가지 특성을 모두 갖춘 자동차로 파악하는 것이 타당해 보인다.
하지만 이러한 기능의 분류는 의미가 없다. 현재 진행형인 자동차는 운전자를 보조하는 기능을 넘어서 스스로 운전자의 조작 없이 주행환경을 인식하여 목표하는 지점까지 운행할 수 있는 자동차이다.