Ⅰ. 서론
10년 전 외국의 '유로스타'에 대해 얘기하면서 중국인은 언제쯤 우리에게도 '고속철'이 생길까 하는 생각을 했었다. 10년이 지난 오늘날, 그 꿈이 현실로 변했다. 중국고속철도 총길이가 세계 1위를 차지했고, 고속철로 인해서 중국인들의 생활이 급속도로 바뀌고 있다.
중국은 2008년부터 교
고속버스 시장은 이제 성장기를 지나 어느 정도 성숙기에 들어와 있는데다가, 기차나 승용차, 항공기 등 다른 대체 수단의 발전과 고속철도 등의 도입으로 큰 사업 확장을 기대 하기 힘든 상황이었다. 이와 같이 내적인 구축요인과 더불어 중국이라는 거대한 시장이 가져다 주는 유인요인도 고려할 수
2-1 인프라
(1) 항공
(1).1 개요
중국 국민의 소득증가와 소비구조의 격상은 항공 수요를 급증시켰으며, 항공업에 대한 규제의 완화와 제도개선으로 인하여 중국 항공업은 성장추세를 지속하고 있다. 2005년 민용 항공의 수송거리는 200만 KM에 달했으며 여객수송량은 1억 3,827만명, 화물 수송량은 307
중국 전체의 1위
화물 수송량은 1,201,815톤(국제선 386,092톤)으로 2위
이착륙 회수는 378,888회로 1위
8종경광통도(京廣通道) : 2,294㎞
북경(京)-광저우(廣州)(廣)간 철로로 중국의 중부지역을 종단하는 대표적인 철로
대담통도(大湛通道) : 2,982㎞
산시(山西)성 따퉁(大同)(大)시와 광둥(廣東)성
고속철도에 준하는 시속 150km급의 고속열차는 영국, 미국, 말레이시아, 노르웨이, 벨기에, 포르투칼 등에서 운행되고 있다. 타이완에서는 시속 300km 이상의 고속철도가 1999년부터 건설 중이며, 벨기에와 화란(안트와프-암스테르담, 100km)에서도 공사 중에 있다. 중국의 경우에 상하이-베이징 1,307km 구간도