하중에 저항하는 데 가장 낮은 효율성을 가지며 이것은 중력하중을 전달하는 것 이상의 많은 강재를 사용한다.
예) 110층 건물이 30ft 스팬을 갖는 골조구조 Bundled Tube System : 33psf 기존의 고층 건물 : 60 - 65 psf정도
4) 수직 캔틸레버 튜브와 같이 작용하도록 주변의 골조를 만듦으로서 캔틸레버 효
하중이 집중됨.
ⅲ) 항력 (Drag) : 추력과 반대되는 힘. 항공기를 뒤로 끄는 힘. 항공기의 전진을 방해. 날개뿐만 아니라 동체에 골고루 작용함.
ⅳ) 중력 (Weight) : 항공기 전체의 무게. 분산되어 있는 구조물과 모든 탑재 물체가 갖는 각각의 무게
★ 양력 = 중력 > 항력 = 추력 : 등속수평비행.
③ 항
중력 단위계 : 중량 - 중력에 의해 측정 위치에 따라 다름
1) 공학 단위계
길이(m 또는 ft), 시간(s), 질량(kg 또는 lb), 힘(kgf 또는 lbf)
힘의 표준단위는 단위질량에 단위 가속도를 발생시키는 힘의 크기이다.
중량 질량 인 물체에 무게라는 개념에 근거하여 질량과 힘(무게)을 엄격하게 구별하
하중을 재하한 후 sap2000 프로그램으로 검토를 하니 오류가 나왔다. 중앙 CANE29 절점이 연결되지 않아 영향선이 제대로 나오지 않은 것이었다. 그 부분을 notepad에서 수정한 후에 다시 검토를 했고, 다행히 오류를 해결했다. 코드가 길어지면서 오류 수정이 힘들어지기 때문에 각 단계에서 확실하게 검토를
항공기에 작용하는 외력에 의해서 구조물 내부에 하중을 전달하기
위한 내력이 발생한다. 외력에 따라 내력의 크기와 형태도 변하므로 이러한 하중의 변화에 대해 안전하게 견딜 수 있도록 구조물을 설계해야 한다. 일반적으로 구조물 각 부재에 작용하는 내력의 형태는 크게 나누어 다음 다섯 가지