I. 지하철의 개념과 특성
1) 지하철의 개념
철도는 철도법에서, ‘철로 된 궤도를 부설하고 그 위에 차량을 운전하여 여객과 화물을 운송하는 설비’로 정의하고 있다. 도시계획법에서 철도는 일반철도·도시철도·고속철도로 구분하고 있으나, 철도건설 방법에 따라 지하철도, 지상 또는 고가철도로
Ⅰ. 지하철 건설의 의의
지하철 건설은 대도시 교통난 해소에 큰 역할을 하는 등 긍정적인 효과와 지하철부채에 의한 재정부담 등 부작용도 동시에 갖고 있다. 그리고 이러한 영향은 직접적으로 지하철이 운행하는 해당 지역에 미치기 때문에 지방공공재라고 보는 것이 타당하다. 다만 지방공공재라
Ⅰ. 서 론
지하철 이용객이 크게 증가하고 있다. 1월부터 5월까지의 하루 평균 승객 수송은 285만 명으로 작년 같은 기간의 253만 명보다 13 증가하여 올해 수송목표 273만 명을 웃돌고 있다. 지하철 1량의 정원은 156명이나 피크 시엔 250~400명까지 타기도 한다. 지하철이 대도시 교통문제 해결의 핵심이기
2003년 2월 18일. 대구에서는 전례를 찾아볼 수 없는 지하철 대형참사가 일어났다. 그 사고는 누군가의 부주의 때문이 아니었고, 지하철 자체의 결함도 아니었다. 단지 한 사람의 잘못된 생각으로 인한 행동 때문이었다. 그렇기에 그 사고에 대한 책임을 지하철공사에 모두 지게 할 수는 없을 것이다.
하
지하철 노선의 불합리, 대중교통간의 환승시설의 부족 등 수준 높은 대중교통 서비스 이루어지지 않아 승용차 수요를 대중교통수단으로 전환하는 데는 한계가 있다. 특히, 버스의 경우 교통혼잡으로 인해 정시성이 떨어지고, 경영상태의 악화로 정상적인 운영이 어려운 형편이다. 1970년대는 도로의 절