차축
유동륜 뒤차축은 자동차의 하중만 지지하기 때문에 구조가 간단하며, 현가방식에 따라 분할식과 일체식으로 나눌 수 있다. 분할식은 트레일링 암(trailing arm)식과 맥퍼슨식을 주로 사용하고 있다.
2. 타이어의 구성에 대하여 설명하여라.
♣ 트레드(Tread)
노면과 접촉하는 부분으로 두꺼
형성하고, 이용단계에서는 운송뿐 아니라 정비, 유류판매, 건설업, 보험, 교육, 임대, 도로, 타이어, 세차, 레저 등 거의 모든 산업과 연관성을 갖고 있다. 또한 자동차 산업은 수많은 하청업체(자동차 부품)들과의 관계를 맺고 있다. 이장에서는 자동차구조에 대해서 전반적으로 살펴보기로 하자.
● 조향장치의 역사
독일의 다임러와 벤츠가 1886년에 발명한 자동차는 자전거 핸들을 달고 있었다. 그로부터 10년후 영국의 자전거 기술자 드레이크가 앞차축이 통째로 돌아가는 피벗식 핸들을 발명하였으나 쿠션이 나빠서 잘 망가졌다.
양쪽 앞바퀴만 방향을 바꿀 수 있는 현대식 핸들장치는 1898년
진동을 제어함으로써 주행 안정성과 조종 안정성을 꾀하는 '액티브 서스펜션'도 있다.
장착 부위에 따라 앞바퀴에 장착되는 것과 뒷바퀴에 장착되는 것으로 나누기도 하며, 앞바퀴에는 스트럿 방식, 뒷바퀴에는 리지드 액슬(rigid axle:고정차축)과 독립식 서스펜션(IRS:Independent Rear Suspension) 이 많이 쓰인
차축, 차바퀴를 조립한 것을 말한다. 자동차의 기능상으로 보면 섀시는 동력전달 , 제동, 현가, 전기 따위의 각종 장치를 갖추고 있다.
섀시의 구조
1.동력발생장치
-가솔린엔진
가솔린을 연료로 하는 내연기관이다. 작동방식에 따라 2회전, 4행정으로 구성된 4행정 기관과 1회전마다 폭발하는