Ⅰ. 서론
21세기 지식정보화 사회에 접어들면서 상대적으로 제조업이 경시받는 풍조가 나타나고 있다. 일각에서는 고용인구 당 생산 부가가치의 차이 등을 언급하면서 '앞으로 제조업을 차츰 버려야 하며 지식산업만이 미래의 먹을거리'라는 다소 극단적인 주장을 하는 사람들도 생겨났다. 하지만
Ⅰ. 현대자동차 선정동기
현대자동차는 최근 세계 5위의 자동차 메이커라는 타이틀을 얻으면서 세계적인 기업의 반열에 오르게 되었다. 그와 동시에 국내에서의 입지 또한 커져가고 있다. 따라서 세계적인 기업의 인사시스템 또한 잘 정립되어 있을 것이기에 현대자동차의 인사시스템에 대한 조사
Ⅰ. 서론
기술능력상의 공백을 메우고 기술을 습득하기 위해 해외로부터의 기술도입을 활용한 것은 다른 자동차 후발국들에서도 발견되는 불가피한 선택이었다. 그러나 출발점은 비슷하였으나 한국 자동차 부품산업의 기술능력 발전경로는 두드러진 차이를 나타낸다. 다른 자동차 후발국 부품기업
자동차박물관은 1800년대 말 이후 100여 년간의 자동차 역사를 보여주는 160여대의 세계 각국 명차를 전시하고 있다. 미국 포드사의 자동차 박물관보다 규모는 작지만 전시품 내용과 구조에선 앞선다는 평가를 받고 있다. 도요타를 알려면 꼭 한번 가봐야 할 곳이다.
1989년 4월 개장한 이 박물관은 3층짜
장점 : 부품 협력사들의 핵심 경쟁력 확보
중소기업들은 기술 개발/제조 과정을 직접 담당해 원천기술을 확보한 자립형 기업으로 성장 가능,
기술 종속 우려를 불식하고 비용까지 절감
2010년 한 해 동안 전기차 연구개발을 위해 현대자동차에 배정된 정부 지원금 94억원 중 90%가량인 85억원