단계를 거쳐야 하고, 그 유형도 여러 가지이다. 우리는 지금부터 이 과정을 한가지 예에 대응시키면서 살펴보고자 한다. 최근 논란이 되고 있는 '고속 철도건설 문제'를 예로 들어, 의사결정과정을 알아보고, 왜 이것이 논란이 되고 있는지, 집단 간의 의견 차이와 입장 등을 살펴보려고 한다. 나아
철도의 구조조정 방향도 민영화로 전환되었다. 정부의 방침에 따르면, ① 철도시설 건설, 유지․보수기능은 철도건설공단으로 일원화하고, ② 화물수송, 여객운송, 차량정비 등 운영업무는 2001년까지 단계적으로 민영화하며, ③ 민영화 및 공단이관에 대비하여 내부조직을 기업형 조직인 사업본부
철도에 배정되었고 도로부문 30.6%, 항만 등 기타가 21%였다.
1945년 일제가 물러간 직후 2천 6백 42㎞에 달했던 철도가 1992년 현재 6천 4백 95㎞로 신장되었고, 1만 9천 8백 61량의 객․화차량으로 1일 2천 30회의 운행을 하게 된 철도발전의 기반은 이 때 마련된 것이다.
그러나 고속도로의 건설로 철도
서론
이 과제를 처음 듣고서 과거에 한국철도시설공단이 정부경영평가 2년 연속 1위, 대한민국 경영품질 공공부문 대상 등 권위 있는 상 수상, 얼마전 한국생산성본부가 주관하는 윤리경영 대상을 수상하는 영광을 얻었다는 기사를 본적이 있다. ‘동북아 시대 글로벌 경쟁력을 갖춘 철도엔지니어링
철도운영회사가 담당하도록 한다. 철도기능별로 보면 철도정책 및 기획을 총괄 조정하는 건교부내 철도국을 신설하여 철도정책, 투자계획, 투자재원 등에 대한 기본지침을 수립추진하고 고속철도 및 기존철도의 신설등 건설업무는 철도건설공단을 설치하여 사업을 시행하고 완공후 운영회사에 매각