철도네트워크 구축시 항만에서 철도로 전환될 것으로 전망하고 있다. 이러한 시기 동북아시아 지역의 대유럽 국제물동량 운송방법은 해상과 내륙 운송을 포괄하는 시베리아 복합운송(SLB : Siberia Land Bridge)과 내륙으로 연결되는 시베리아횡단철도(TSR : Trans Siberia Railway), 중국횡단철도(TCR : Trans China Railway
철도가 동북아물류의 중심 역할을 수행할 것이기 때문에 동북아 철도 통합의 선도적․효율적 추진방안에 대한 공감대를 형성할 장기적인 전략이 필요하다.
남북철도 및 동북아 철도네트워크의 통합운영을 위한 기술적, 제도적, 법적인 대비책의 준비와 이에 대한 해당 당사국들과의 사전 교감이
네트워크 구축이 수월해 통합적으로 관리가 가능하다. 마지막으로 기업 간 전용선 이용을 할 수 있어 철도운송만이 가진 특징이라고 볼 수 있다. 이러한 장점들이 높은 초기비용과 서비스의 완결성이 떨어지는 철도의 단점에도 불구하고 철도운송이 필요한 이유라고 볼 수 있다.
3. 철도 현황
철도
1. 철도운송의 개선방안
1) 기반시설확충
-경부축 외에 서해안축, 동서축 철도망을 확충하고 남북철도 및 대륙철도와 연계할 수 있도록 동해안축 철도망을 가능한 조기에 확충하다.
주요 철도거점역을 육성하여 복합물류기지로서의 기능을 수행하도록 해야 하며, 철도시설은 물론 주요 철도거
네트워크 또는 네트워크 거버넌스가 제시되고 있다.(송희준․박기식, 2000:194 ; 주제현, 2000:11-16). 이처럼 네트워크 거버넌스의 관점에서 보면, 정부와 시장 또는 정부와 기업은 서로 대립적인 존재가 아니라 상호간에 협력하고 신뢰하는 존재로 파악한다. 특히 자원배분을 위한 새로운 제도적 장치인