사고에 대하여 국가 차원에서 적극적으로 대응하기 위한 교통안전에 관한 기본시책을 규정하고, 이를 종합적·계획적으로 추진하기 위하여 1979년 12월 교통안전에 관한 기본법인 교통안전법을 제정하였다. 동 법은 교통안전에 관한 정부와 지방자치단체의 시책, 도로·철도 등 교통안전시설의 설치·관
Ⅰ. 개요
우리나라는 교통사고가 과다하게 발생하여 사고로 인한 인적피해, 경제적 손실은 물론, 교통사고 다발국이라는 불명예로 국가 이미지가 손상되고 있다. 도로교통사고는 10년간 총 2,611천건이 발생하여 103,451명이 사망하고 3,602천명이 부상당하였다(매년 평균 261천건이 발생, 10,345명이 사망, 3
I. 서론
우리나라의 무역수출체계는 해상운송을 중심으로 이루어져 있어, 철도화물운송부문은 화물운송시장에서의 역할이 점차 축소되고 있는 상황에 처해 있었다. 하지만 최근 복합운송의 발달과 러시아의 교토의정서 인증, 정부의 ‘철도화물수송 품목 다변화 정책’, 아시아․태평양경제사회
또한 세 번째 이유는 철도공사는 철도노조가 무리한 임금인상 요구로 경제도 어려운 이 시점에 자신들 욕심만 챙기려는 파렴치한 집단으로 매도했다. 하지만 철도노사가 임금교섭에서 난항을 겪었던 이유는 철도노조의 무리한 임금인상 요구가 아니라, 무리한 연봉제 도입 및 임금피크제 도입 등 임금
Ⅰ. 서론
현재 세계는 철도 르네상스시대를 맞고 있으며, 차세대의 교통수단으로서 철도에 대한 관심이 매우 고조되어 있다. 이러한 철도의 우위는 타 수송수단에 비해 높은 안전성과 신속성에 기인한다고 할 수 있을 것이다. 그러나 철도사고는 사소한 부주의에 의해서도 대형참사로 연결 될 수 있으