2. 천성산 터널공사 갈등사례연구
1)천성산 환경영향평가의 기술적 문제
천성산 환경영향평가의 문제는 기술적인 한계라기보다는 부실한 환경영향평가와 이를 검토 및 협의하는 과정에서의 충실하지 못한 과정상의 허점이 가장 큰 문제로 제기되고 있다.
먼저 부실한 환경영향평가에 대해 살펴
우리나라에서 고속철도는 열차가 주요구간을 시속 200km 이상 운행하는 철도로서 건설교통부장관이 그 노선을 지정․고시하고 있다. 1964년 일본의 신칸센 이래, 고속철도는 1981년 프랑스의 TGV, 이탈리아의 ETR, 1988년 독일의 ICE, 1992년 스페인의 AVE 등이 운행되고 있다. 유럽 내의 독일, 프랑스, 화란, 벨
Ⅰ. 배경
1. 천성산 소개
경상남도 양산시 웅상읍과 상북면, 하북면의
경계에 있는 산.
원적산이라고도 한다. 높이는 922m이다. 태백산계에 속하며, 남서쪽에 골짜기를 사이에 두고 마주 있는 산을 원효산이라 하였는데, 양산시에서 이전의 원효산을 천성산 주봉으로 하고 이전의 천성산(812m)를 천성
Ⅰ. 개요
우리 나라가 세계 최고 수준의 산재왕국이 되어 버린 원인은 어디에 있을까? 그것은 노동자의 안전과 건강보다는 돈벌이에만 급급한 기업주들에게 가장 큰 원인이 있다. 무리하게 많은 작업량을 정하여 장시간 노동과 이로 인한 수면 부족 및 쌓인 피로로 인해 많은 수의 노동자들이 산업재
터널연구회를 설립• 본격 검토
→정책·이념 ,지형·지질 ,설계시공 ,환경·기상 등 4개 전문위원회를 두고 25년째 조사연구 결과 : 건설 가능
1986년부터 가라쯔(唐津)에 탐사용 터널 건설공사를 시작해 현재 400m가량을 파 놓은 상태
유라시아 철도네트워크 건설의 필요성이 대두되면서 다시 한