(청화법)
ⅲ) 질화법: NH3, 50~100 Hr, 자동차의 크랭크축, 캠, 펌프축 등에 사용. 질화층 0.4~0.8mm
* 특징: 경화층이 얕고 경화는 침탄한 것보다 크다. 마모 및 부식에 대한 저항이 크다. 질화강은 질화처리 후 담금질 할 필요가 없고 변형이 적다. 600℃ 이하에서는 경도가 감소되지 않고 산화도 잘 안 된다.
Ⅰ. 축의 설계
1. 축의 강도 설계
1) 굽힘 모멘트만 받는 축축에 작용하는 굽힘 모멘트를 M, 단면 계수를 Z, 축지름을 d, 축 재료의 허용 굽힘 응력을 라 하면
(1) 중실 축의 경우
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(2) 중공축의 경우
안지름을 , 바깥지름을 , 라하고 내외경비 라 하면
------------------------------(2)
인장시험에 관한 이론정리
1) 응력 및 변형률(Stress-Strain)
시편을 인장시험기에 고정하고, 하중 발생 장치로 하중을 가하면, 축 방향에는 외력에 비례되는 신연이 생기고, 이와 직각 방향에는 수축이 생기면서 횡 단면적이 변한다.
인장시험의 결과는 하중-변위(신장량)에 대한 곡선으로 기록된다.
응력을 구한다. 그러나 이것은 실제의 진 응력을 나타내는 것이 아니기 때문에 연신 과정의 최소 단면적으로 그 때의 하중을 나눈다. 이에 의해서 구한 응력을 진 응력이라고 한다.
ㄴ) 공칭응력
부재(시험편)에 작용하는 축방향 인장력을 그 방향과 직교하는 단면적으로 나누어 얻어지는 응력으로,
축의 피로 해석
페달링에 의해 반복하중이 크랭에 작용하기 때문에 Fatigue limited design 에 대한 해석이 필요하다.
관련기술자료 1. 피로수명 향상을 위한 압축잔류응력 부가기술
요약 :
표면층에 압축잔류응력을 부가하고, 기계가공의 방향성을 제거하여 피로수명을 향상시키는 여러 가지 방법을