소산물이다. 이러한 토목공사는 해당 지역 혹은 국가에 미치는 영향이 너무나 크고, 그 영향이 몇 세대에 걸쳐 장기간 지속되는 특징을 갖고 있다. 고속도로나 교량, 공항, 터널, 댐, 하수처리시설 등과 같은 현대의 토목공사는 거대 자본의 투자와 기계화에 의해서 초대규모 공사가 많아졌고,
쉴드(shield)공법은 터널굴착과 동시에 터널벽면에 몇 개의 콘크리트 세그먼트(segment)로 이루어진 링(ring)을 순차적으로 조립하면서 전진하는 특수기계식 굴착공법으로 재래식 터널 공법 적용시 겪게되는 지반침하와 각종 소음 및 진동 등의 건설공해를 최소화할 수 있는 터널 시공법이다.
실드공법은
1) 한국
지중굴착식 교통용 해저터널은 건설된 바 없으며 개착식 해저도로터널 1개소, 침매식 해저도로터널 1개소가 있을 뿐이다. 개착식 해저터널로는 1927부터 1932년까지 5년 6개월에 걸쳐 만들어진 충무해저도로터널이 있다. 통영운하(수심 3 m, 길이 1,420 m 폭 55 m)아래에
서 길이 483 m,폭 5 m, 높이 3.5 m
터널 공법으로는 재래식 공법과 SHIELD 공법, NATM 터널 공법, TBM 공법, 침매(沈埋)공법을 들 수 있는데 현재 도심지의 지하철 터널을 비롯한 지하공간의 개발은 대부분 NATM방식에 의해 시공되고 있다. 재래식 공법과 NATM 공법의 차이는 터널굴착 시 내부를 지지하는 방법의 차이에 있는데, 재래식 공법은
터널을 건설하고 터널 양쪽에 두 강의 수위를 맞춰주는 갑문을 건설하여 물길을 연결한다.
이후보가 「경부 운하 건설」을 제안하기 1년 전인 1995년 8월, 세종대 부설 세종연구원은 「신 국토 개조 전략」이라는 프로젝트를 발표했다. 서울과 부산을 운하로 연결해 「수상 고속도로」를 만들자는 것이