터널 공법, TBM 공법, 침매(沈埋)공법을 들 수 있는데 현재 도심지의 지하철 터널을 비롯한 지하공간의 개발은 대부분 NATM방식에 의해 시공되고 있다. 재래식 공법과 NATM 공법의 차이는 터널 굴착 시 내부를 지지하는 방법의 차이에 있는데, 재래식 공법은 터널을 발파 후 내벽을 철재 지보공과 콘크리트 L
터널하부에 직경2.5 m의 시굴갱도가 먼저 1939년 개통되었다. 모지쪽 지질은 풍화화강암의 잔류토로 실드기에 의한 굴착을 하였다. 암종은 응회암, 화강암 등으로 구성되어 있다. 간몬해협 중앙부의 제3기층의 지질은 불량하여 시멘트 주입을 반복하여 지반을 고결시킨후 굴착하였다. 건설하는 동안 발파
1장 토공
◆(10)토취장의 선정조건
토질이 양호하다
토량이 충분하여야 한다
싣기에 편리한 지형이야 한다
성토 장소를 향해서 하향 1/50~1/100 정도가 좋다
운반 도로가 양호하며 장애물이 적고, 유지가 용이하여야 한다
용수 및 산 붕괴의 우려가 없고, 배수에 양호한 지형이야 한다
기계
Ⅰ. 개요
우리 나라가 세계 최고 수준의 산재왕국이 되어 버린 원인은 어디에 있을까? 그것은 노동자의 안전과 건강보다는 돈벌이에만 급급한 기업주들에게 가장 큰 원인이 있다. 무리하게 많은 작업량을 정하여 장시간 노동과 이로 인한 수면 부족 및 쌓인 피로로 인해 많은 수의 노동자들이 산업재
1. 설계 개요
1 - 1. 개요
1) 설계개요 및 목적
❍ 본 해석보고서는 서울 지하철 5호선, 7호선 및 8호선의 터널 표준 지보단면층 중 풍화암구간의 복선단면을 모델로 하여 전산 program을 사용하여 해석함으로써 설계 및 시공 , 공사관리의 편리성을 도모하고자한 수치해석 보고서입니다. 부수적