자동차 공장에서 흔히 볼 수 있는 컨베이어벨트 시스템은 테슬라 프리몬트 공장에는 없고, 테슬라 직원들은 공정을 자동으로 유도하는 ‘스마트 컷(Smart Cut)’ 시스템에 차를 올려놓고 조립함
→ 160개의 쿠카 로봇과 1500명의 사람이 모델S 한 대를 4일 만에 만들어냄
(로봇과 사람이 한 대당 일하는 비
자동차산업은 90년대부터 세계화에 앞장선 우리나라의 대표산업이기도 하다. 중동과 구라파를 비롯하여 동남아와 러시아 등 세계로 진출한 다국적산업으로서 기초를 구축하기에 이르렀기 때문이다. 다만, 양적인 성장이 선진국의 견제를 유발했고 초기단계의 세계화에 평가할만한 경영지표가 미진하
자동차 판매량 순위
현대, 기아를 제외한 우리나라에서 시작된다른기업들은 해외로인수되었다. 2011년3월 국내 판매 모델을 보면 1위부터 7위까지현대, 기아자동차모델이 독점하고 있다. 또한, 현대, 기아의 국내 판매량 비율을 보면 현대 46.5%, 기아 34.6%로 다른 기업에비해 3~4배 가량 높은 것으로 나
만들어 낼 수 있었다. 고개들은 구매하고 제품을 소유하는 것 자체만으로 특권을 누리게 된 샘이다.
테슬라의 차량과 배터리는 이미 뛰어나고 믿을만한 제품들이다. 그럼 우리가 지금부터 더 알아볼 것은 어떻게 테슬라가 고객들의 경험을 이용해서 다른 사람들에게 제품을 판매하고 회사는 언론과
테슬라 양쪽 모두에서 나오는 지적이다. 머스크는 직원들의 심신 양면을 한계까지 몰아붙이고 철저하게 능력주의를 일관하는 등, 부하 직원에 대한 존중이 부족하다고 한다. 머스크는 비단순노동 개발인력에게 심각한 수준의 추가 근무를 당연스럽게 요구한다. 때문에 몇몇 직원들은 머스크에게 아스