서론
한국도로공사의 자료에 의하면, 우리나라 고속도로는 국고가 업나 선 31개, 민간사업노선 7개로 톨게이트사업소는 총 341개소이며 요금수납 근로자는 약 7천여 명에 이른다. 이곳에서 근무하는 근로자들은 다수가 여성 근로자이고, 이들은 모두 요금소 운영의 외주화로 인한 고용불안과 자동차
Ⅰ. 개요
프랑스 혁명과 산업 혁명은 근대의 시발점이었다. 특히나 경제적 측면에서의 산업 혁명은 기존의 질서를 완전히 바꾸는데 성공하였는데, 그것은 생산방식의 차별화로 이루어질 수 있었던 것이다. 초기 수렵채취 사회에서부터 봉건사회까지 인간의 생산력은 자연적인 것에 의존하는 극히 제
Ⅰ. 서론
기업들은 정규직 노동자를 줄이고 파트타임 노동자, 임시직 노동자, 계약제 노동자 등 각종 비정규직 노동자를 늘림으로써 노동비용을 절약하는 것이 고용 패턴으로 정착되어 가고 있는 실정이다. 그러나 이러한 노동시장 유연화 정책과 이에 따른 비정규직의 증가는 국민경제에 각종 부작용
모른다. 아직 확실한 해결책이 제시되지 않은 상황에서 비정규직 근로자 및 문제의 실태와 규모, 노∙사∙정의 입장과 비정규직 노동자의 사회적 배제 실태를 알아봄으로써 비정규직 노동자 문제 해결을 위한 정책적 방향과 오늘날 우리 사회가 추구해야할 인권의 방향을 생각해 보고자 한다
一. 들어가며
공기업의 슬로건은 뭐니뭐니해도, 독점적인 형태를 지니며, 공공성과 기업성을 추구하는 것에 그 의의를 둔다. 현재의 공기업의 이슈점은 민영화라는 단어로부터 유추할 수 있다. 한국통신, 담배인삼공사가 민영화가 된 요즘, 민영화의 정확한 의미가 무엇인지 인식할 필요성 또한 대