평택항을 수도권 및 대중국 화물의 처리를 위한 서해안 거점항으로 인식하고, 개발을 추진해야 함을 명시하였으며, 이에 따라 평택항은 2011년까지 77개 선석을 갖춘 대규모 항만으로 개발되고, 600만평에 달하는 배후부지를 확보하게된다. 이 보고서에서는 이러한 시점에서 평택항의 개발이 한국의 동북
1. 평택항의 실정
환황해권 중추항만 개발의 일환으로 지난 96년 부산·광양항과 함께 3대 국책항만으로 지정된 평택항은 본격적으로 개발이 시작된 지 올해로 11년째에 접어들고 있습니다.
그러나 지난 10여 년간의 개발 과정에서 나타난 정부의 지원한계는 평택항이 편제된 경기도와 평택시 등 지자체
Ⅰ.서론
인천항에 이어 수도권의 제2신항만으로서와 동북아 물류 거점으로서 중추적인 역할을 수행해 낼 수 있는 잠재력 및 지리적 여건을 갖추 있는 평택항에 대해서 조사하였다. 특히 현재 우리 나라와의 교역량 급격히 늘어 기존의 주요 교역국인 미국과 일본을 따돌리고 2003년 통계에 의하면 교
평택항의 활용과 또한 기존 인천항의 활성화 방안에 대해 논하고자 한다.
Ⅱ. 평택항의 필요성 및 활성화 방안
1. 평택항의 관세자유지역 도입방안
(1) 관세 자유지역의 의의
관세자유지역이란 국가의 관세선 외측에 위치한 제한된 비관세지역으로서 통관절차, 관세 및 재세공과금 등의 면제 특
중국 물류환경의 변화
중국 항만 컨테이너 물동량 증가 지속
-중국 10대 항만의 컨테이너 취급물량은 99년 1,470만 TEU, 00년 1,970만 TEU로 전년대비 22% 증가하였으며, 특히 상해항의 컨테이너 취급물량은 98년 세계 10위에서 02년에는 4위로 급상승.
외국 물류업체의 진출 가속화
-중국의 경제성장과