한국도로공사와 한국토지공사를 꼽았는데, 동일한 공기업 유형 내에서도 교통 측면에서의 유사한 속성을 가진 두 기관이 평가결과에서 한국도로공사는 14개 기관 중 전체 1위를, 그리고 한국철도공사는 12위를 기록한 점이 흥미롭다고 생각되어 선정하게 되었다.
Ⅱ. 공기업 경영평가 일반론
1. 공기
철도공사와 쌍용 등 대기업이라 부를 수 있는 이 들 기업조차 인원감축을 실시하는 가운데, 그 취업의 문턱은 점점 좁아지는 것이 현실이다. 보고서라는 명분을 제외하고도 학생들에게 좀 더 관심을 갖을 수 있고, 갖아야만 하는 주제를 선정하였다. 바로 ‘비정규직의 실태와 그 해결방안에 대해서’
보고서는 철도정책의 본질을 정확히 파악하기 위한 노력으로부터 시작되었다. 처음에는 본격적인 철도정책이 등장한 노태우 정부부터 현 정부까지의 철도정책 역사를 살펴보고, 이후에 철도경영 개선을 위한 정책의 변화를 CRR모형, 이슈관심주기론과 점증주의모형을 이용하여 분석하며, 마지막으로
기업의 고용 보장을 상황에 맞게 달리 대응할 수 있도록 하여 개인에게 책임감을 부여하였다. 이외에도 공사 직원에 대한 다기능 습득 교육, 직무순환을 통해 직무 수행능력의 유연성을 증가시키는 등 기존의 방식과는 다른 팀제의 운영을 의미한다. 위와 같은 방식으로 도시철도의 서비스 개선과 경영
기업별로 보면 지난해 부채가 줄어든 기관은 가스공사, 인천공항 등 7곳이었지만 나머지 15곳은 늘었다. 인천항만(208%)과 부산항만(130%)은 증가율이 100%를 웃돌았고 광물자원공사(72%), 주택보증공사(53%), 석유공사(58%), 수자원공사(53%), 철도공사(29%) 등 주요 공기업도 평균치보다 높은 증가율을 보였다.