Ⅰ. 배경
항공기는 사고율이 매우 낮은 안전한 교통수단이다. 미국, 영국 등 선진국 통계에 의하면 약 70,000회 비행 당 1건의 사고가 발생하며 인명피해를 동반하는 사고는 약 300,000회 비행 당 1건이 발생하는 것으로 알려졌다. 이는 현대의 항공기 기술이 안전상 결함이 거의 없는 항공기를 생산하는 데
항공기사고
최초의 항공기사고 기록은 고대 그리소 코레타섬 다이달로스와 이카루스의 신화에서부터 시작된다. 그들은 미궁으로부터 벗어나기 위해 새의 깃털을 밀납으로 붙여서 날개를 만들었다. 그 날개를 매어 달고 에게해를 건너려 했지만 아버지의 경고를 무시하고 너무 높이 난 이카루스는
사고가 났다. 다행히 별다른 착륙사고는 없었지만 다시 김포공항으 로 가려던 이 항공기의 운행 일정이 지연되면서 낮 1시 20분 발 김포행 승객 110여 명의 발이 묶였다. 승객들은 40 여 분 뒤인 2시쯤 대체 항공편을 타고 김포로 향했으며, 항공사 측은 조류충돌 사고가 발생한 경위 등에 대해
1. 항공기사고란 무엇인가, 항공기사고의 발생원인
항공기사고란 항공기의 추락, 충돌, 화재나 항공기로 인한 사람의 사상 또는 물건의 손괴, 그리고 항공기 안에 있는 사람의 사망나 행방불명 , 항공기의 전복이나 폭발, 그리고 항공기의 행방불명등을 말한다. 또 사고라고는 할 수 없으나 항공기
사고와 같이 신중하게 조사되어야 한다.
조사과정 중 언제든지 긴급한 수정조치가 필요하다면 이는 적절한 기관에 지체없이 통보되어야만 한다. 그러한 조치는 사고보고서에 언급되어야 한다.
ADREF정보와 국제민간항공기구(ICAO)의 항공기사고요람 외에 국가수준의 안전간행물의 중요성은 사고조사