운송서비스의 수요, 생산가 공급, 가격 등의 결정에 직접적인 영향을 미친다. 한마디로 시장에 참여하는 운송기업들 자체가 시장의 구조를 형성하는 동시에 스스로의 전반적인 경영활동에 영향을 받는 환경요소라고 할 수 있다. 80년대 규제완화 등 정책적 변화로 인하여 각 항공사들간의 경쟁이 심화
항공운송시장에서의 상품, 시장과 고객
항공운송시장에서 판매되는 상품은 무형의 서비스로서 일반적인 개념의 상품과는 크게 다르다. 시장의 구성에 있어서도 역시 여행의 목적과 대상에 따라 상이한 세부시장으로 나누어지며, 시장의 고객도 다양한 여행자집단으로 구분된다. 운송서비스로 구
항공사는 항상 소비자의 구매욕구를 파악하여 상품에 반영하고자 노력하며, 이를 통해 이윤을 창출한다. 시장의 존재는 일반산업과 마찬가지로 상품의 거래가 이루어지는 경제의 중심이 된다. 우리는 이러한 시장원리를 간과하기 쉽다. 시장은 운송활동이 이루어지는 토양이다. 이러한 시장의 구조는
항공 화물 수송 실적이 더 좋아질 것"으로 전망했다.
해상 컨테이너 화물은 여전히 경제위기 한파에서 벗어나지 못하고 있다. 국토해양부 통계에 따르면 올 1~7월 국내 해운사들의 컨테이너 화물 운송 실적은 882만8421TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)로 전년 동기의 1069만2845TEU에 비해 17% 줄었다. 지난 7월
항공(71억4300만t-km)과 캐세이퍼시픽항공(58억7600만t-km)이 각각 차지했다. 대한항공의 국제 항공화물 수송 세계 1위는 물류 서비스 분야에서 처음으로 거둔 쾌거라는 점에서 국가적으로도 큰 의미를 갖는다. 인터넷 시장과 IT제품 시장의 성장은 , 항공화물수송사업의 미래를 더욱 더 밝게 비추고 있다.