항공사의 운송약관에 의해 그 내용이 명확히 규정되는데, 이 운송약관은 국제조약과 각국의 국내법에 의해 규제된다. 종종 발생하는 항공사고는 규모의 크기에 상관없이 항상 사고의 원인규명과 함께 여객과 화물의 손해에 대한 항공운송인의 책임유무와 피해자에 대한 보상의 문제를 수반한다. 이에
항공사에게 불리하게 재정 -> 협정을 폐기하고 신협정 불성립의 경우에 양국간에 있어 양국 항공사의 업무가 무 협정상태에 빠진다는 압박아래 교섭이 이루어짐
항공운송의 규제완화를 추진해온 미국의 카터 정권은 역으로 규제를 강화하는 내용의 협정에 조인한 것
항공운송인의 책임과 국제협약
항공운송이 국제적인 운송수단으로 발전함에 따라 항공업무의 국제적인 협조?통일화가 요구되어 1929년 10월 12일 바르샤바의 제2회 국제항공법회의에서 체결되었으며, 정식명칭은 “국제항공운송에 관한 통일조약”이다. 본 조약은 항공운송인의 책임에 대한 통일된 규칙을 제정하였는데, 그 주요내용
항공이 2006년 9월말에 만기가 도래하는 채무를 차환하기 위하여 국내 시장에서 2000억원 규모의 원화채권을 발행했기 때문입니다.
2. 선급금 : 324.9억원에서 1060.8억원으로 226.5% 증가하였습니다.
원인 : ① 항공여객운송인의 책임과 관련해 여객의 사망·상해 시 10만 SDR(원화 1억
1929년 10월에는 폴란드 와르소에서 '국제항공운송에 관한 임부규칙의 통일을 위한 협약' 이라는, 일명 '와르소협약'이 이루어지게 된다. 이 협약의 주된 내용은 항공운송인의 유한책임을 인정하고, 면책조건으로서 무과실이라는 입증책임을 항공운송인에 전가하고 있다는 점 등이다.
1944년 12월에는