Ⅰ. 서론
1. 상해항의 역사
송대(960~1126)에 해안과 내지로의 수송량이 급증함에 따라 수심이 깊은 항구가 있을 뿐만 아니라 교통 중심지인 상해가 천연적 이점을 갖고 있음이 인정되었다.
1267년에 이미 무역항이 되어, 무역감독관청으로서의 시박사(市舶司)의 분소(分所)가 설치되었
Ⅰ. 서론
항만과 관련된 다양한 조직들이 물류 기능을 수행하기 위해 다양한 데이터베이스를 독자적으로 보유, 운영함으로써 야기되는 문제점과 이를 현재의 KL-Net에서는 해결하지 못하고 있는 이유를 분석하여 이러한 문제를 해결하기 위한 항만 물류 관련 통합 데이터베이스의 개념적인 구조와 고
항만활동 뿐만 아니라 여타시민활동 모두를 수용할 수 있는 유연성과 규모를 가진 장소로서 공업, 유통, 어업 등 생산적인 행위와 상업, 업무, 주거, 레크리에이션 등의 모든 활동이 이에 포함된다.
Ⅱ. 도심항만의 장소적 의미
장소와 그것을 둘러싼 상황이 상호 작용할 때 ‘내부’와 ‘외부’의
Ⅰ. 개요
우리나라 항만투자는 70년 때 경제개발논리에 맞춰 이루어졌다. 환 태평양경제권 논리에 맞춰 부산항을 주축으로 동남해안권 항만을 집중적으로 개발한 것이다. 그러나 중국의 경제부상과 환황해권 시대가 도래함에 따라 우리나라 서해안개발의 당위성이 입증되어 광양항을 비롯한 서해안
새만금 신항건설의 타당성과 전망
1. 연 구 배 경
- 새만금에 신항만이 2011년을 목표로 지금 공사가 진행 중이다. 하지만 기존의 군산항을 놓아두고 막대한 자금을 투자하여 건설한 신항만이 어떤 효과를 발휘할 지에 대해 많은 이의들이 있다. 그래서 신항만을 건설해야 하는 타당성에 대해서