해상운송은 대량의 원자재 조달을 필요로 하는 중화학공업의 필수적인 산업기반이다. 해양은 연간 3백만톤 정도의 수산물을 생산하여 우리 국민이 섭취해야 할 동물성단백질의 약 40%를 공급해주고 있다. 2030년에 수산물 생산량은 연간 480만톤으로 증가할 것으로 전망된다. 태평양 심해저 광구확보에
Ⅰ. 서론
우리나라 역사상 위대한 해양 진출자는 두 사람이 있다. 이순신과 장보고다. 이순신은 왜적의 침입으로 누란의 위기에 처한 나라를 구출한 구국의 영웅이고, 장보고는 1,200여년전에 황해해상교역을 통하여 해상왕국을 건설하고 부국강병을 실현한 해양개척의 선각자라고 할 수 있다(한국해
1. 해상운송의 개관
세계교역량의 약 90%가 해상을 통해 이루어지고 있고 해상교역량은 절대량이 지속적으로 증가하고 있는 실정이다. 특히 우리나라는 삼면이 바다인 관계로 95% 이상이 해상운송을 이용하고 있다. 따라서 본 장 운송편에서는 해상운송부분에 많은 부분을 할애하고자 한다.
해상운송
해상교역의 왕자적 지위에 오르고 또 신라 왕실에 대하여 納妃를 시도하였음은 비록 그의 위세가 자객으로 인하여 당대에 허무하게 마감되었다고 할지라도 일찍이 그 유례를 찾아보기 어려운 큰 사건이라 아니할 수 없다.
불세출의 영웅, 장보고 대사의 행적은 곧 우리나라의 해양경영사의 시작이며
해상교역량의 과점화 현상 심화로 철강회사들과 메이저・ 마이너들과의 가격협상력 열위
- 철광석 및 유연탄 가격, 각각 71.5%, 119.2% 폭등(2005년)
∙세계 철광석 해상교역량은 CVRD(브라질), Rio Tinto 및 BHP Billioton(호주) 등 3개사가 78%를 점유하고 있으며, 코크스용 유연탄은 BMA 등 5개사가 62% 점유