해상교통에 있어서도 적용될 수 있는가가 의문이다.
대법원의 판례는 신뢰의 원칙의 적용범위를 자동차끼리의 충돌사고와 보행자에 대한 사고를 서로 달리 하고 있다. 자동차와 자동차 사이의 충돌사고에 대해서는 신뢰의 원칙을 널리 적용하고 있는데 반하여 보행자에 대한 사고에 대해서는 아직도
대한 통계자료와 기존의 연구성과를 통해 현황분석과 문제점을 도출하고, 정상회담이후 남북운송망 복원상의 문제점을 제시함으로써, 남북운송망 복원상에 우선순위의 선정을 통해 어떠한 사업이 단기적으로 필요한가를 살펴보았고, 단․장기로 나누어 각 운송수단간에 발전방향을 제시하였다.
수송망과 항만간의 원활한 연계
° 이용화물처리를 위한 적절한 장비, 보관소, 창고 확보
° 항만 노동자와 관리자의 양과 질적인 유지
° 효과적인 작업을 수행하기 위해 건물과 항만시설의 효율적인 관리 및 유지
° 해운의 발전 및 이용화물의 형태변화에 능동적으로 대처하기 위한 적절한 투 자
Ⅰ. 개요
해방 후 시작된 우리나라 근대 해운의 초기에는 상선이라 할 수 있는 선박이 없었으며, 주로 미군으로부터 인수를 받은 LST 및 일본으로부터 압류한 선박 등을 물자의 수송에 투입하였다. 이러한 선박의 운항에 필요한 해기사의 충원을 위하여 1949년 3월에 교통부 고시 제16호로 “상선 사관
수송분담률이 높은 기간운송수단임
- 2006년 기준 수송분담률은 도로운송 77%, 연안해운 17%, 철도운송 6% 순이며
항공운송의 비중은 거의 미미한 수준임
- 1996~2006년 중 수송분담률 추이는 도로운송은 상승한 반면, 연안해운과 철도
운송은 감소하고 있음
연안해운은 해상운송의 특성상 거