□ 본 론
(1) 혼류생산이란 무엇인가?
산업의 발전과 더불어 제품의 life cycle이 짧아지고, 고객의 욕구가 더욱 다양해 짐에 따라 신제품 개발이 촌각을 다투게 되고 제품 생산 방식은 유연 생산 방식으로 바꾸어 변화에 대응하게 되었다. 또한 시설 투자의 제약과 효율적인 운용을 위해 여러 제품을 같
1) 혼류생산라인으로 전면 교체
닛산자동차는 향후 4~5년간에 걸쳐 생산라인을 전면적으로 전환한다. 신형차 및 기존 모델의 전면적인 개량을 계기로 라인을 개량함으로써, 투자액을 4~5년간 십수억엔으로 억제하고, 차기의 전면개량에서는 연간 40억~50억엔의 코스트 절감을 목표로 하고 있다.
생산방식이다. 이 방식은 부품을 대량주문하던 기존의 방식에서 시간대별로 필요한 만큼씩만 납품받는 방식으로 바꿈으로써 생산라인이 부품 공급으로 인한 시간의 낭비가 없도록 하였다. 또, 도요타는 JIT에 혼류생산방식을 도입하여 하나의 생산 프로세스에서 여러 제품을 생산했다. 이 방식은 도요
생산하는 것이다.
계획보다는 주문에 따라 이루어지는 대량 맞춤 방식은 제품 서비스에서 고도의 다양성과 고객화를 추구할 수 있다.
2. 대량맞춤의 등장 과정
(1)생산 체제의 변화
대량생산체제 : Fordism
린(lean)생산체제 : 대량생산의 경직성 극복
혼류생산체제 : 다양한 제품의 효율적 생산
유
통하여 이루어졌다. 현대 울산공장은 대우 부평공장과는 달리 차종에 따라 서로 다른 공장에서 생산이 이루어지고 있었다. 4개 공장으로 이루어져 있으며, 제1공장은 소형승용차, 제2공장은 대형승용차를 생산하는데, 이 공장은 대형차들의 생산에 대우와 비슷한 혼류생산 방식을 이용하고 있다.