차량이 수평에 준하는 상태에 있을 때 1개의 차축에 연결된 모든 바퀴가 수직으로 지면을 누르는 힘이고, 총중량이란 차량이 수평에 준하는 상태에 있을 때 무게의 합이며 축중을 합산하여 계산된다.
2. 현황 – 11’ 과적차량비율
2011년 고속도로 전체의 하루 평균 중대형 화물차량의 교통량
비율은 승용차보다 4배 이상으로 심각하다.
교통사고를 발생시킨 차량 중 중차량이 차지하는 비율은 4%에 불과하지만 전체 교통사고 사망자중 중차량에 의한 사망자는 12.5%에 달해 사고시 치명적이다.
한국도로공사는 고속도로 진입 나들목에서 축중기를 이용해 화물차 중량검측을 실시하여 과적
차량대수 증가를 야기시켜 교통체증을 야기 시켰다.
○ 이는 결과적으로 대중교통서비스를 더욱 악화시켜 대중교통수요자가 반감되고 승용차의
상대적인 편리성을 부각시켜 승용차이용을 증가시키는 악순환을 거듭하게 되어 승용차의 비율이 1981년 46.8%에서 1991년 현재 64.2%로 증가하여 버스의 수단
차량만 도로 밖에서 따로 측정하는 방식-> 빠르게 달리는 상태에서 측정하는 방식 필요
=> WIM system 필요
WIM SYSTEM 설치의 어려움
경사가 없는 평지에서만 설치가 가능하다.
설치장소 전후방 100m 가량에 굴곡이 없어야 한다.
경남 마산~거제 간 국도 14호선을 운행하는 대형 운송트럭이 과적 등을 일삼