3.2 전기자동차 관련 각 국의 기술력 및 추진 사업
주요 국가들은 차세대 친환경차량으로서 전기자동차를 개발 및 보급하기 위한 각종 정책을 실행 중이다. 이들 정책들은 국가별로 조금씩 차이는 있으나 공통적인 방향성을 지녔다.
정부의 지원책은 크게 3가지로 나눌 수 있는데, 첫째가 연구개발에
정부 역시 기존의 2013년 전기자동차 양산 체제를 2년 앞당겨 2011부터 본격적인 양산 체제를 갖추고 2015년 국내업체의 세계 전기자동차 점유율 10%(정부 추산 약 7만8000대)을 달성한다는 '전기자동차 활성화 방안'을 내놓았다.http://careview.chosun.com/site/data/html_dir/2009/10/12/2009101200169.html?srchCol=news&srchUrl=news1
환경규제를 통해 관련 산업의 성장을 이끌어내는 것은 물론, 새로운 시장을 선점하고, 동시에 일자리까지 창출하는 등 발 빠른 움직임을 보이고 있다. 특히 자동차 분야의 경우 이미 하이브리드카, 전기차, 수소차 등 저탄소 차량 제작을 위한 치열한 경쟁이 한창이다.
최근에 개발 중인 신도시나 도시
환경 자동차 생산 등 녹색성장의 이미지에 맞추어 탄소배출권 거래소를 광주지역으로 유치하여 녹색성장 도시와 연관된 이미지를 극대화할 필요가 있다. 그리고 이렇게 탄소배출권 거래라는 하나의 큰 시장을 광주에 둠으로 해서 탄소거래를 활성화시킬 수 있으며, 이는 광주지역의 간접광고효과 그
. EU는 우리나라에 있어서 중요한 시장인 만큼 EU시장 변화에 능동적으로 대처하지 않을 경우 대 EU수출증대에 차질을 초래할 가능성이 크다. 특히 EU는 세계 일류 수준의 환경기준을 유지하고 있으며 외국의 상품에 대해서도 동등한 환경기준 충족을 요구하고 있어 우리 기업의 기민한 대응이 요구된다.