03 국내 항만 현황
부산항의 환적 체계 문제점
1. 북항과 신항의 양항 체제
환적화물의 대부분이 중국·일본·러시아 등 아시아권(북항)에서 들어와 미주·유럽·남미 지역(신항)으로 나감
→ 북항에서 받은 화물을 신항으로 수송하는 과정에서 추가 비용 및 시간이 발생
2. 터미널 운영업체의 과다
자유롭게 출입할 수 있는 심수항으로 탈바꿈 하게 되었다. 따라서 그 동안 상하이(上海)항의 수심제약을 활용하여 성장해온 동북아 허브항만들이 적지 않은 타격을 받게 되었다. 특히 우리나라 부산항은 북 중국 수출입 화물의 환적 수요를 놓고 상하이(上海)과 치열한 경쟁을 면하기 어렵게 되었다.
“30 days after shipment date”인 경우와 “30 days from shipment date”인 경우 만기일은 동일하다. 마지막으로 만기산정 기준일은 환적으로 인해 단일의 선하증권에 복수의 본선적재부기가 있는 경우, 단일의 선하증권에 복수의 본선적재부기가 있는 경우, 복수의 선하증권이 제시되는 경우로 나눌 수 있다.
0 UCP 600 제23조의 적용
-만일 신용장에서 공항 간 선적을 취급하는 운송서류의 제시를 요구하는 경우, UCP 600 제 23조가 적용된다.
-신용장에서 “air waybill"또는 ”air consignment note“ 또는 유사한 서류의 제시를 요구하면, UCP 600 제 23조가 적용된다.
-UCP 600 제23조를 충족시키려면, 항공운송서류가 공
오늘날 선적(shipment)의 의미는 계약물품을 선적항의 지정 선박에 적재하는 것 뿐만 아니라 항공기에 적재하거나 운송인(carrier)에게 인도하는 것까지를 포함하며, 선적조건에서는 주로 선적시기, 분할선적 또는 환적의 허용 여부 등에 관하여 약정한다.
(1) 선적시기
1/ 특정월 선적
"Shipment shall be ef