[국제물류의 형태] 계약조건에 따른 선택
일반적으로 수출업자는 해상운송의 화물에 대하여는 많은 운임동맹의 컨테이너선을 사용하고 도로수송이 포함되는 경우에는 RO/RO 선을 이용한다.
이 가운데 항공수송은 일반적으로 해상운송의 동맹(conference)과 같기 때문에 정기서비스라고 불리며 오늘날에
동맹결성이 어렵기 때문에 경쟁원리가 적용되며, 가격인 운임이나 용선료는 수급에 따라 결정된다. 부정기선은 매번 흥정을 통하여 운임이 결정되고 선주와 하주 간에 용선계약서가 작성된다. 그러므로 부정기선은 주로 용선계약에 따라 하주의 요구대로 운항하기 때문에 부정기선운송과 용선운송은
컨테이너 수송의 개발과 물류의 신속화 요구가 만들어낸 것으로 앞으로도 증가할 추세이다. 특히 운송인이 다른 운송구간마다 별도의 운송계약을 행해야 하는 고생과 번거로움을 덜고, 한 번의 계약(일관운송운임과 일관서비스)으로 목적을 달성할 수 있는 편리성으로 인해 기업활동의 국제화가 진전
컨테이너선에 화물을 적재하거나 양화할때에는 항만에잇는 컨테이너터미널이라고 하는 거대한 시설에서 적재 또는 양화가 이루어짐.
-컨테이너 야드(Container Yard; CY) :컨테이너를 본선에 적재하거나 양화하는 장소로 해상운송과 육상운송의 접점의 역할을 담당하는 지역.
-컨테이너 프레이트 스테이
컨테이너를
수취.
4-2)해상운송의 주된 2가지 방식의 비교
구분 정기선운송 부정기선운송
운항형태 규칙성,반복성 불규칙성
운 송 인 보통운송인
공중운송인 계약운송인
전용운송인
화물의 성격 이종화물 동종화물
화물의 가치 고가 저가
운송계약 선하증권 용선계약서
운임 동일운임(동일