해사기구)의 설립배경
20세기 들어 전 세계적으로 상선대가 증가하고 국제 해운활동이 활발하게 전개되면서, 해사관련 문제들이 주로 유럽을 중심으로 한 전통 해운국 사이에 조약 또는 협약의 형태로 다루어지게 되었다. 그러나 당시 전 세계를 망라한 정부간 국제적 해운기구는 거의 없는 실정이었
Ⅰ. 개요
연안 환경 중에서 해수와 담수가 만나는 염하구(estuary)와 조간대는 외해나 대륙붕에 비해서 생산성이 매우 높아 수산생물 생산의 약 60-70%가 연안역과 직·간접으로 연계되어 있다. 우리나라 서해안은 조간대가 광범위하게 발달되어 있는데, 조간대 중 개펄은 다양한 생물종이 서식하는 생태
해사기구(IMO)
1. IMO의 설립목적
IMO의 목적은 해운에 영향을 미치는 제반 기술 사항에 관한 정부간 협력을 촉진하고, 해상안전과 해양오염방지를 위한 실질적인 기준을 채택하며, 국제 교역을 증진시키기 위하여 차별적 조치와 불필요한 제한을 철폐하고, 이러한 제한조치 등 해운과 관련한 모든 문제
선하증권관련 클레임과 해상운송인의 배상책임
- 해사분쟁사례 및 해사중재판정의 집행
제 1 장 해사분쟁
I. 태풍으로 인한 운송물손해와 해상운송인의 책임
1. 태풍과 해상운송인의 면책사유
<상법 제789조 2항의 면책사유>
해상운송인은 항해과실면책과 선박화재면책 등을 주장할 수 있는 이외
UN 무역개발회의
- 1964년 12월 30일 제19차 국제연합총회에서 채택된 결의 1995호에 의거하여 설립
설립목적
선진국과 개발도상국간의 교류를 증진
남북지역간의 경제적 격차를 완화
회원국의 구성
개발도상국의 이익을 대변하는 77그룹(127개국)
선진국의 입장을 대변하는 그룹(30개국)