●KTX-2 성능
1. IGBT로의 변경
차기고속철 차량의 개념설계가 행해지고 있었던 1996년 당시에는 IGBT로 출력이 1100kW에 달하는 주 전동기를 제어하는 것이 불가능에 가까웠기 때문에, 전력제어소자로는 대전력 제어가 가능한 GTO계 소자 중 가장 효율이 높은 IGCT를 사용하는 것으로 결정되었다. 그러나 시
고등훈련기인 KTX-2 항공기를 개발하는 단계까지 이르고 있다. <표 1 참조> KTX-2 개발이 완료되면 다음 단계인 전투기급을 개발함으로써 훈련기부터 전투기까지 개발할 수 있는 능력을 보유하게 되며 그때는 한층 더 높은 첨단기술을 보유함과 동시에 선진항공국 대열에 진입할 수 있게 될 것이다.
KTX-2 고등훈련기 후방동체/미익 개발참여 사업 등이 있습니다. 또한 보잉 및 에어버스 등 해외 주요업체의 대형여객기 개발 프로젝트에 공동참여하여, 설계/제작/시험 및 FAA인증에 이르기까지 개발 전과정을 책임 수행한 MD-11 스포일러 개발, B737/B747/B777 날개부품개발, A330/A340 동체부품 개발과 B717 기수
Ⅰ. 서론
대한항공은 67개 노선에 주 339편의 국제선을 운항하고 있으며 아시아나항공은 35개 노선에 주 160편의 국제선을 운항하고 있다. 대한항공은 일본 12개 도시, 중국4개 도시, 동남아 9개 도시, 서남아 및 중동지역 4개 도시, 오세아니아주 5개 도시, 미국 9개 도시(괌 포함), 극동러시아 2개 도시, 캐