댄다.
받침대와 Load Applicator가 서로 평행한지를 조사한다.
Test Condition을 정해진 규정대로 프로그램을 입력한다.
시편을 파괴가 일어날 때까지 진행한다.
(실제 파괴가 일어나지 않지만 최대 굽힘하중점을 파단점으로 가정한다.)
얻어진 Displacement, Load를 이용하여 데이터를 정리한다.
Ⅰ.파괴검사
1.파괴검사의 정의
파괴시험은 복합재의 품질보증 및 설계조건을 확인하기 위한 공정 중 시험과 최종제품에 대한 절개시험을 포함하는 것으로 제품에 대한 건전성을 비파괴검사 방법 만으로 보증할 수 없는 경우에 일반적으로 사용됩니다. 이 시험은 내부의 복잡한 구조를 조사하기
굽힘 모멘트를 받게 되고 모멘트는 힘 × 거리(P × L) 이므로 선박의 횡방향 길이보다는 종방향 길이가 길기 때문에 선박의 종강도 해석이 중요하다고 할 수 있다. 하지만 L의 중요성은 힘의 term안에 더 포함되어있다고 교수님은 강조하셨다. 가령, 단순 지지된 균일단면보가 길이방향에 걸쳐 균일하중 w
: Hull Girder Beam Stress ()
- 선저부에 위치하여 종강도를 유지하는 부재이다. 선체 종강도의 해석 및 허용응력 크기의 계산의 정확도를 향상시키기 위해서 꼭 신경 써야 할 부분이다.
: Hull Girder Beam Stress ()
- 하중에 의한 지지력을 향상 시켜주기 위한 1차 부재의 보강재로써 2차 부재의 역할을 하지만
중요 관심 과제이다.
이런 문제들을 해석하기 위한 수치해석적인 방법으로는 BEM(경계요소법), FEM(유한요소법), FDM(유한차분법),SEA(통계적 에너지 해석기법) 등이 있으며, 구조물의 진동-소음연성문제의 경우에 있어서는 진동해석을 FEM과 SEA으로, 공기중에서의 방사현상을 BEM으로 예측하고 있다.