섬유의 특성을 충분히 발휘시키기 위해 기지의 개발이 진행되면서 양측면의 개발의 톱니바퀴가 잘 물리어 복합재료의 다양화가 진행되었다.
GFPR를 가볍고 고강성을 표방한 제 1세대의 복합재료라고 하면, 탄소섬유강화 플라스틱(Carbon fiber reinforced plastic: CFRP)이나 B섬유강화 플라스틱(Boron fiber reinforced
탄소, 아라미드, 알루미나, 실리콘 카바이드 등 각종 고강도 섬유가 미국과 일본에서 차례로 개발되었다. 특히 일본은 각종 섬유의 개발에 있어서 괄목할만한 연구 성과를 이루었다. 각종 제조기법의 개발과 함께 낚시대, 골프채 등 스포츠 용품과 전투기의 2차 구조재로서 복합재료가 활용되기 시작하
탄소섬유 강화 플라스틱제 시작차를 전시했다. 이 차는 기존 철재차량의 무게와 비교했을 때 약 51.5% 정도 경량화 되어 연비가 기존차량의약 35%정도 개선되었다. 최근에는 미국, 일본의 자동차 업계에서 경량화 효과를 증대시키기 위하여 탄소강화 플라스틱을 부분 혹은 바디 전체적으로 사용하고 있다
파이프는 카본복합재료의 하나로써 기존의 RC제품에서 많이 쓰인다. 카본 복합재료는 탄소섬유강화플라스틱(CFPR)이다. 탄소섬유강화플라스틱(CFRP)이란 앞서 말한 것과 같이 탄소섬유 강화 플라스틱으로서 탄소섬유를 강화재로 하고 매트릭스 수지를 플라스틱으로 하며 결합한 탄소섬유복합재료이
완전 소성 재료의 구성방정식으로써 널리 사용되는 것은 대체적으로 최대 비틀림에너지기준(von Mises yield criterion)이다. 또한 최대 전단응력기준과 최대 비틀림에너지기준 모두 응력결합 하에서의 점탄성(viscoelastic) 현상의 해석에도 사용된다. 이러한 생각을 확장하면 변형률-경화 재료(strain-hardening mater