실린더의 길이를 L이라 하고 drag force를 D라고 하면,
식에서 A = 0.02m * L 이고 U = 8.021 m/s 이므로 단위길이당 drag를 구해보면 다음과 같다.
D/L = 0.528065624 (N/m)
ii) 식을 이용
실험에서 피토관을 이용하여 실린더 후류에서 2mm씩 움직이며 각 위치 마다 pt0-p0, pt1-p1, pt1-p0를 측정했기 때문에 이 값들을 위
Ⅰ. 개요
‘과학적 진리의 개념’을 논함에 있어서 과학 지식이 일관되었다거나 종결되었다고 말할 수 있는 기준은 무엇인가. 다양한 과학의 역사에서 과학적 문제들의 목적은 항상 자연 법칙의 거대한 체계를 이해하려는 것이었다는 점에서 과학은 일관성을 가진다. 그러나 각각의 제한된 경험 영
3.Parts conditions
엔진은 다양한 부품들의 조합으로 이루어진다. 각 부품마다 처해진 환경이 다다르므로 엔진재료의 가장 핵심적인 고온재료쪽으로 살펴보겠다.
3-1.cylinder block
실린더 블록 및 라이너는 엔진 본체의 기초가 되는 부분으로 엔진 무게의 상당량을 차지하는 부품이다. 주로 디젤쪽에
실린더 벽면 주위를 기점으로 회전이 시작됨을 알 수 있다. 유동이 진행하면서 실린더 주변과 하류에는 점성응력으로 인한 회전 전단층(rotational shear layer)이 발생하며 이와 함께 흔히 local pressure gradient가 음이 되는 순간 박리현상이(dp/dx<0)발생하게 된다.
[그림 6] viscos flow around a stationary cylinder
Ⅰ. 작업기억용량과 부화
부화(incubation)는 초기에 과제에 대한 의식적 작업을 한 후, 그 과제에 대한 의식적 작업을 하지 않은 상태로 일정기간이 소요된 다음에 다시 그 과제를 처리할 때 나타나는 사고수행의 촉진을 의미한다. 부화는 기억 내에 과제해결에 필요한 정보가 저장되어 있지만, 인출에