산화물과 입자상 물질이다.
❍ 질소산화물(NOx)
엔진 주변 고온․고압의 조건 속에서 발생한다. 디젤엔진 연소 특성상 배기가스 중의 공기과잉으로 인해 발생하고, 가솔린엔진과 같은 삼원촉매(3 way catalyst)를 사용하지 못하므로 아직 효과적인 대책이 없다. 현재 디젤엔진의 중요한 과제로 남
디젤엔진 배기가스 저감기술의 특징
배기저감기술은 산화촉매나 희박 질소산화물 촉매 등에 의한 후처리기술 등 으로 대변화할 수 있음
삼원촉매기술은 가솔린엔진에서는 큰역할을 담당하고 있지만, 현재로써는 다량의 산소를 포함하는 디젤엔진에서 사용할 수 없기 때문에, 디젤엔진의 연소
디젤과는 구별된다. 1895년 Rudolf Diesel박사가 처음 디젤엔진을 발명하고 1900년 파리에서 개최한 국제 엑스포 박람회에서 시범운전을 하였을 때 이미 땅콩기름으로 제조한 바이오디젤을 사용하였다. 이러한 바이오 디젤은 염기 또는 산 촉매 상에서 메탄올과 트리글리세라이드의 트랜스에스테르화반응에
디젤 차량의 감속운행 시에 가장 많이 배출되며, 질소산화물은 휘발유, 디젤, LPG 등 모든 차량의 가속운행 시, 등속운행 시 가장 많이 배출된다. 아황산가스는 디젤유에서 가장 많이 배출된다. 교통공해 방지대책 은 다른 공해방지와 함께 국가적으로 시급히 확립되어야 할 과제이다. 위의 내용을 간략
산화물과 오존 농도 및 미세한 부유 먼지 농도를 증가시켜 대기오염의 패턴을 바꾸어 놓았다. 즉 대기오염의 주범이 산업장이나 난방연료와 같은 고정 배출원에서 자동차와 같은 이동 배출 원으로 바꾸어진 것이다. 환경청이 발족했던 80년에 53만대에 불과했던 자동차 등록대수는 '95년 말에 847만대로