배기규제가 심하지 않음에 따라 앞장서서 양산을 추친하고 있다. 유럽의 경우 점차적으로 강화되는 EU 규제에 대비하기 위해 전문 연구소, 자동차 회사, 부품업체들이 기술 개발을 하는 중이다.
→ European emission standards for passenger cars (Category M1*), g/km
→ 각 회사의 DISI 엔진 개발 동향
이 DISI 엔
2. 배기가스의 종류
세계 각국에서는 디젤 엔진 배기가스 중 주로 일산화탄소(CO), 탄화수소류(HC), 황산화물(SOx), 입자상물질(PM : Particulate Matter) 및 질소산화물(NOx)의 네 종류에 대해 배출 규제기준을 만들어 적용하고 있다. 이 중 더욱 큰 문제를 야기하는 것은 질소산화물과 입자상 물질이다.
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1. 차세대 엔진의 현황
위기 뒤에는 기회가 찾아온다고 했던가.
산업혁명의 기원에는 우리가 알지 미처 알지 못한 숨겨진 사실이 있었다. 인류에게 유래 없는 물질적 풍요를 안겨준 산업혁명, 그 산업혁명을 촉진하게 된 계기는 16세기 중엽 이후의 목재 자원의 고갈이었다. 이 연료 위기를 극복하
배기가스 규제를 실시해오고 있으며, 위의 표에서 볼 수 있듯이 2000년 기준으로 우리나라의 자동차 보유대수는 1200만대를 넘어섰고 지금도 지속적으로 증가하고 있다. 이런 추이를 계속보인다면 2010년경에는 자동차 대수가 1300만대로서 현재보다 24.8배 증가할 것으로 예상되기 때문에 지금 자동차 배출
여러 가지 피해를 주는 일이 발생됩니다.
[각종 배출물의 방출량과 영향]
각종 대기오염원이 배출되어 대기의 산성농도에 변화를 주고 기후변화에 영향을 주면서 대기에 잔류하는 기간은 다음과 같습니다.
2. 대기오염의 원인 및 피해
대기오염은 석탄, 석유 등의 화석연료 사용, 자동차 배기가스