Ⅰ. 서론
일본과 경쟁중인 미국의 자동차 메이커들은 엔고를 틈타 가격경쟁에 불을 붙였다. 크라이슬러는 신형 ‘네온’을 내놓으면서 1만 달러 싸게 저가격 전략을 썼다.
Ford사도 3천 8백 cc짜리 ‘머스탕’을 동급보다 1백만 엔 싸게 내놓고 일본시장을 공략하고 있다.
전자랜드 강남점의 이봉희 점
공급이 시작돼 공장에서 차량 조립에 들어가게 된다. 궁극적으로 무(無)재고를 목표로 한다. 부품 재고를 창고에 잔뜩 쌓아놓고 컨베이어 벨트에서 대량 생산을 해왔던 포드 생산방식과 대조된다.
JIT에 따르면 판매가 줄면 자연스럽게 생산이 감소해 ‘2개월 이내’에는 생산과 주문이 적정점을 찾는
생산방식에 대한 배경
1980년대 세계 자동차 메이커들은 린 생산방식(Lean Production), 토요타생산시스템(Toyota Production System), 토요티즘(Toyotism), 오노이즘(Ohnoism) 등으로 다양하게 불려지고 있던 일본식 생산시스템을 도입 및 모방하는데 열을 올렸다. 한국 자동차 메이커들 역시 이러한 세계적 경향에서 예
공급자들과 관계를 맺고 있기 때문이다. 그래서 현대 자동차는 타켓으로 한 해외 시장의 공급자와의 관계를 잘 유지해야 한다.
*Tier 1 Supplier 들의 역할 증대
*우수 Supplier 들에 대한 경쟁사 선점
Ⅲ. 자사분석
< 현대자동차의 핵심역량 >
1) 생산관련부문
① 제품 사이클의 확보
고객의 욕구