1. KTX경쟁체제 도입에 대한 찬반의견
고속철도(KTX) 민간개방을 놓고 국토부와 코레일의 논쟁이 뜨겁다.
KTX운영권 민영화 논란은 국토해양부(이하 국토부)가 2012년 업무보고에서 철도산업 경쟁체제 도입계획을 발표하면서 본격화 되었다.
2015년 운행에 들어갈 수서발 KTX 운영권을 민간기업에 개방
상황요약
2011년 10월 한국교통연구원이 KTX를 민간이 운영 시 운임이 20%인하
될 것이라는 전망 발표
정부는 KTX 의 경쟁체제도입을 추진, 2011년 12월 국토해양부의업무
보고에서 KTX경쟁체제도입을 공식화
코레일과 철도노조 야당 등에서는 이를 민영화라고 규정하고 반대
여론이 악화되자 정
KTX (Korean Train Express)
대한민국에서 운행 중인 유일한 초고속열차.
열차 설계의 기본 개념은 프랑스에서 오랜 동안 운행으로 입증된 TGV 시스템을 도입하여, 우리나라 실정에 맞게 개선.
KTX 민영화
2014년 완공되는 서울 수서-경기도 평택 구간 사업권을 민간 업체에 넘겨 KTX에 경쟁체제를 도입하
경쟁 환경 조성 그리고 무엇보다도 건설과 운영을 분리하여 철도서비스를 생산하는 주체와 기반시설을 소유하는 주체가 기능적으로 분리하여 더 효율적으로 철도를 운영하고자 하였다. 그럼에도 불구하고 철도산업은 2009년 기준으로 3년간 적자가 무려 2조에 달하였다고 한다.
이를 정부에서는 세금
민간주도로 점차 전환하고, 기업의 공정하고 자유로운 경쟁체제를 통하여 창의적 활동을 조장하고, 소비자 권익도 보호하기 위해서였다. 따라서 본론에서는 우리나라 공정거래위원회가 수행하는 역할을 설명하고, 우리나라에서 공정거래위원회가 가장 중점적으로 추진해야할 과제를 두 가지 이상 선