LCC의 요금도 낮을 수 밖에 없는 실정이다. LCC의 수를 줄여서 한 회사에 대한 수요를 늘리지 않는 이상 현 항공사들의 정상적인 운영과 유가상승, 환율불안 등에 대비하기 위해서는 대형항공사를 포함한 요금의 인상이 필요하다.
LCC의 국내선 수요는 한계가 있다. 현실적으로 가격 경쟁력이나 시간 경
LCC의 요금도 낮을 수 밖에 없는 실정이다. LCC의 수를 줄여서 한 회사에 대한 수요를 늘리지 않는 이상 현 항공사들의 정상적인 운영과 유가상승, 환율불안 등에 대비하기 위해서는 대형항공사를 포함한 요금의 인상이 필요하다.
LCC의 국내선 수요는 한계가 있다. 현실적으로 가격 경쟁력이나 시간 경
민관합작기업
대한항공과 아시아나항공에 이은 대한민국 3번째 국적항공사
합리적인 가격과 즐거운 서비스를 표방
2006년 6월5일 국내선 운항을 시작
2008년 7월 국제선 취항을 시작
2009년 3월부터는 국내 LCC(Low Cost Carrier, 저비용항공사)로서는
처음으로 국제선 정기노선을 취항
항공사 얼라이언스(Alliance)가 이제는 전 세계 항공 산업을 주도하는 핵심 주체로 자리를 잡아가고 있다. 각 얼라이언스별로 회원 동맹체간 지속적인 유대관계를 강화하고 있으며, 미 가입 항공사들은 얼라이언스 가입을 최고의 경쟁력제고 수단으로 인식하고 있다. 각각의 항공 동맹체는 주도권 쟁탈을
국내선의 적자는 국적항공사의 기업체질 약화에 큰 영향을 미치고 있다. 이러한 측면에서 우리나라 항공사의 국내선부문을 정비하여 적자폭을 줄일 수 있다면 국적항공사의 체질이 강화되어 국제경쟁력이 크게 향상 될 것으로 예상된다. 그러나 국내항공은 양대 국적항공사의 독과점적인 체제로 대형