대기행렬이론
대기행렬모형?
고객과 서비스제공자와의 관계를 확률이론을 적
용하여 모형을 작성하고 고객의 도착상황에 대응
할 수 있는 경제적 규모를 결정하고자 하는 의사
결정기법
대기행렬이 발생하는 교통시스템
신호교차로, 톨게이트, 주차장, 병목구간,
교통사고 발생지, 합류지
대기시간을 최소화하기 위해 하루 평균 세 번의 수리요청을 받는 것이다. 현재 회사의 기계는 평균 50일마다 한번의 수리 요청이 있으므로(평균 고장간격시간이 50일) 각 지역에 약 150대의 기계를 할당하는 것이 목표라고 할 수 있다. (※현 정책 하에서 현재 약 10,000명의 기사가 있고 연간 약 $6억의 급여
여러 명의 사람들을 볼 수 있는데 이러한 현실을 선형계획법과 대기행렬모형을 적용해서 개선된 해결방안을 찾을 수 있을 것이라고 판단했기 때문이다. 분석절차는 1차적으로 직접 식당에 찾아가서 분석에 필요한 정보 및 자료들을 수집하여 선형계획법 적용을 통해 최적의 수익구조를 분석하였다.
대기 시간이 존재하지 않거나 매우 짧다. 그러나 이러한 승하차 간의 불균형이 분명히 존재함에도 불구하고, 승차 전용과 하차 전용 개찰구 수는 1:1을 이루고 있다. 이러한 불합리한 개찰구 분배 속에서 승차 손님과 하차 손님의 혼잡도와 대기 시간을 측정하고 이를 최소화할 수 있는 개찰구 분배를 현