Ⅰ. 서론
한보그룹의 부도를 시작으로 해태ㆍ기아그룹 등이 연이어 부도처리 내지 부도유예협약에 적용되었고, 이는 금융부문의 불안정을 급속도로 증가시켰다. 1997년 전반기에는 전국어음부도율이 전년대비 약 2.8배 증가하여 0.40%로 상승하였다. 특히 금융ㆍ외환위기가 도래한 후반기에는 금융기
Ⅰ. 서론
주요국의 부실채권 발생 및 증가요인과 차별되는 우리나라의 금융기관 외적인 요소는 정부주도적 운영체제라고 볼 수 있다. 정부의 개입은 기본적으로 시장실패가 존재하는 경우에 그 당위성이 인정될 수 있다. 그러나 우리나라의 경우 정부의 금융자원 배분에 대한 지시와 통제는 개발에
모형화 하는 것이 자의성을 가질 수 있기 때문에 사용하지 않았다. 한편 11개의 설명변수들을 보다 적절한 요인들로 묶어서 다중회귀분석을 수행하기 위해 요인분석을 시도하였다. 그러나 추출된 4개의 요인들이 이론에서 지지하는 특성변수들로 설명하기 어렵고 요인들을 이용한 다중회귀분석결과도
1) 매출액증가율
KIS(한국신용평가)의 기업평가본부의 최 영 애널리스트가 발표한 ‘동북아시아 항공 수급을 통해 바라본 항공산업 Fundamental up의 몇 가지 징후’에 따르면 대한항공은 현재 운영하고 있는 항공기 129대의 38%에 이르는 50대의 항공기를 2015년까지 확충할 계획이라고 합니다. 이러한 대규
국내선 13개 도시
국제선 38개국
99개 도시
전 체 39개국
112개 도시
매출액 순 영업 이익률 평균 : 4.7%
지속적 매출액 순 영업이익률 평균: 3.3%
외환위기로 인한 급격한 변동 값, 일시적 변동 값 제거
But,
3.3% 대입하면 미래 잉여현금 흐름, 초과이익이 산출되기 어려움,
이에 가장 최