Ⅰ. 자동차의 동력전달장치
기관의 출력을 구동바퀴에 전달하는 장치이며, 보통 기관 → 클러치 → 변속기 → 추진축 (앞기관 뒷바퀴 구동의 경우) → 종감속장치 및 차동기어장치 → 차축 → 구동바퀴의 순서로 전달된다.
클러치는 마찰판과 압력판으로 되어 있다. 보통 스프링의 힘으로 압착하여
이용하여 Torque값을 구한다.
F = m × a
= (0.5 × 1700kg) × (-8.972m/s2)
= -7626.5N
T = F × r
= -7626.5N × 0.334m = -2547.3Nm
ㆍ종감속기어를 통한 증속
증속비 = 3.737:1
Tc = 2547.3Nm ÷ 3.737 = 681.6Nm
EXEDY社의 습식다판클러치 카탈로그를 참고하여 부하를 견뎌낼 수 있는 클러치를 선정하였다.
종 감속기어
기관에서 발생하는 회전력으로 등판과 가속이 불가능하여 변속기에서 감소하고 최종 종감속에서 한번 더 감속한다.
구조는 구동 피니언과 링기어로 되어 있으며 종류에는 베벨기어, 하이포드 기어가 있으며 현재는 주로 하이포드기어를 사용된다.
하이포드기어
하이포드 기어
기어변환 방식에 따라 선택접동식, 상시물림식, 동기물림식의 3종류가 있으며, 현재는 변속조작이 쉬운 동기물림식이 승용차, 트럭 등 거의 모든 차량에 적용된다.
Ⅲ. 자동차수동변속기(트랜스미션)의 구조와 기능
1. 선택접동식(Sliding Gear Type)
쉬프트 레버에 의해 직접 기어를 움직여 변속하는
Ⅰ. 자동차의 원리
자동차를 움직이는 원동력이 처음 발생되는 곳은 엔진이다. 엔진은 사용하는 연료조건에 따라 가솔린과 디젤, 그리고 LPG 엔진 등으로 구분된다. 자동차의 이동을 위한 동력을 얻기 위해서는 엔진에서 연료를 보다 잘 연소해야 하는데 이를 위해서는 다음의 3가지 조건을 만족 시켜