2. DISI 엔진 개발 동향
요즘 점차적으로 강화되고 있는 EU 배기가스 규제로 인해 자동차 회사들은 연료절감 및 배기가스 절감을 위해 DISI 엔진을 개발하려 한다. 비교적 연료비가 높은 일본과 유럽에서 DISI 엔진에 대한 개발이 진행되고 있는데, 일본의 경우 자국 내 배기규제가 심하지 않음에 따라 앞
유동에 대한 해석이 수치 해석적으로 가능하게 되었다. 특히, 지난 십 수 년 동안 컴퓨터의 발달은 눈부시게 성장하여, 수년 전까지만 해도 계산기의 용량 및 계산속도의 제한이 커다란 문제로 되었으나, 지금에는 소형 컴퓨터로도 처리가능하게 되었다. 따라서 현시점에서 최대용량의 슈퍼컴퓨터를 사
유동층형 가스화기기가 상업화됐는데요. 1950∼1960년대 미국 및 중동에서 저렴한 천연가스 및 다량의 석유가 발견돼 개발이 다소 주춤하기도 했으나 1973년 1차 석유파동 이후 다시 관심이 모아지면서 선진국에서 많은 연구비를 투입, 기술개발한 결과 대형 석탄가스화 플랜트가 상업화 단계에 이르게 됐
CAVITY
일정한 속도의 액체가 면적이 작은 부위(수축부 Vena Contracta)를 지날 때 유체의 속도(V)는 빨라지고 압력(P)은 떨어진다, 이때 액체압력이 그 액체의 증기압(Pv)보다 낮아지면 기포가 발생 Vapor 상태가 되는데 이것을 Cavity라 한다. 이 기포는 다시 압력이 상승함에 따라서 밸브Trim 이나 Body 내벽에서
유동을 수치적으로, 실험적으로, CFD 프로그램을 사용하여 분석한 논문을 찾게 되었고 우리는 그것을 기준으로 조사, 연구에 임하게 되었다.
여기에서는 대표적인 Lapple cyclone 분리기에서의 기체-고체 유동을 연구하기 위해 Fluent에서 RSM과 Stochastic Lagrangian model을 사용했다. 이 모델은 유체의 압력, 유