국제복합운송
I. 국제복합운송의 발전
1970년대 이후 국제해상운송에 있어서 본격적인 컨테이너화(Containerization)의 전개와 함께, 국제복합일관운송은 크게 발전하였다. 국제복합일관운송은 말할 필요도 없이 "해상운송에 접속한 내륙의 최종목적지까지 운송하는 것으로, 국제간에 복수의 운송수단
IV. 기타 서류
1. 원산지증명서(Certificate of Origin; C/O)
- 수입통관시 관세양허용으로 뿐만 아니라 특정국으로부터의 수입제한 또는 금지, 국가별 통계
를 위해 수입국이 요구하는 경우 발행한다.
- 수출물품이 자유무역협정(FTA)에서 정한 원산지 기준을 만족시키고 있음을 확인하는 서류로 수입국
Route)상에 위치하고 있으며, 중국일본 항만과 거미줄 같은 피더서비스망 구축
○ 북중국 및 일본 서부지역 환적화물 처리를 위한 최적의 요충지로 향후 더욱 커질 것으로 전망되는 거대 배후시장이 존재한다.
※ 주 간선항로는 유럽-싱가포르-홍콩-카오슝-부산-고베-북미 등
○ 중국 23개 항만, 일본 55
sea and land network. As the single functions are integrated more and more, the port becomes an essential part of value-driven chain system.
3. Sea-Road Intermodal Terminal
3-1.The Road Haulage Role in Intermodal
Road haulage is a vital constituent in virtually all intermodal movements. In fact, very little cargo moves intermodally without, at some
of Sea & Air intermodal mode
Faster than Sea transportation and cheaper than air transportation
(generally , Sea & Air transportation is cheaper by 60% than air transportation)
Reduce the cost of transportation required for the stock
Responsibility on freight is ambiguous
(damage, delay of freight …)
Different container sizes and capacities are not inter-changeable