연소를 조절한다. 그림1 과 2를 보면 흡기포트와 피스톤 표면 형상의 차이점을 알아 볼 수 있다.
fig 1. GDI엔진과 MPI엔진의 흡입구 형상 및 텀블 방향 비교
fig 2. GDI엔진의 피스톤 형상
GDI 엔진이 기존 엔진과 달리 이러한 구조적인 특징을 갖게 된 것은 다음과 같은 이유에서 이다. GDI 엔진에서는 공
②터빈 일
③ 고온 열교환기
④ 가스터빈 사이클의 효율
2-2. 가스터빈을 돌리고 나온 폐열로 증기사이클(SST-400)을 추가 하였을 경우
사이클 최고 압력 : 12.512MPa
사이클 최저 압력 : 93kPa
열교환기를 지난 폐가스의 온도 : 834K
① 펌프
② 열교환기
Cycle, 가스화복합발전)사 업의 기술수요가 증가하고 있다. 일부 전문가들은 10년 후, 미국과 일본 등을 중심으로 기존 화력발전을 대체할 것으로 내다보고 있다. 현재 미국을 비롯한 일본 등 선진국들은 IGCC 기술의 성장 가능성을 인식하고 상용화 지원 프로그램을 운영하고 있다.
IGCC사업은
1. 카르노사이클 [Carnot cycle]
카르노순환이라고도 한다. 카르노는 [그림]과 같은 2개의 등온변화와 2개의 단열변화를 가상하고, 기체를 등온팽창 → 단열팽창 → 등온압축 → 단열압축의 순서로 변화시켜 처음의 상태로 복귀시키는 열역학사이클을 발표하였다. 그 결과 사이클의 열효율은 기체 종
라. 희석 산소 연소 기술
순산소 연소는 공기 연소에 비해 고온에서 연소가 진행되는데, 산화제 또는 연료에 소량의 공기가 포함되는 경우, NOx 등 대기오염 물질이 배출되므로, 이를 극복하기 위해 Praxair는 회석산소 연소(Dilute Oxygen Combustion) 기술을 적용하였다. DOC는 연료와 산소를 연소실 내부에 고