(2) TSR 운송서비스의 문제점
1) 기본적인 문제점
- TSR를 이용하는 한국과 일본 물동량의 변화추세, 그리고 한국 복합운송업체들의 서비스 실태 등을 감안할 때,
TSR 운송에서는 운송실적이 감소하고, 서비스 지역이 축소되는 기본적인 문제점
- 해상항로와 경쟁관계가 형성될 수 있는 지역에
시베리아횡단철도(TSR)과 중국횡단철도(TCR)의 경쟁력 비교
Ⅰ. 서 론
현재 동북아시아 지역의 국가간의 물류 운송은 일부를 제외하고는 자국의 항문을 중심으로 이루어 지고 있다. 동북아시아 지역내 항만에서 처리된 컨테이너 물동량은 1980년 700만TEU에서 1997년 4,800만TEU로 증가하였으며, 이에 따라
1. TSR과 TKR의 정의
시베리아 횡단철도(TSR)
Trans-Siberian Railway
1850년 극동지방의 군사적 의의의 증대, 시베리아 식민, 대중국무역 등을 목적으로 계획
총연장 : 9,927km
(블라디보스토크~모스크바)
한반도 종단철도(TKR)
Trans-Korea Railway
한반도와 중앙아시아 및 유럽의 연결을 목표로 추진하는 철
1. TSR(시베리아횡단 철도)의 개념
시베리아 횡단 철도는 유럽의 모스크바와 아시아의 블라디보스토크를 잇는 총 길이 9,466km로서 우리나라 경부선의 20배가 넘으며, 지구 둘레의 4분의1에 가까운 거리이며, 거쳐가는 중요한 역만 하더라도 59개나 있으며, 시간대는 7번이나 바뀌는 말 그대로 세계에서 가
TSR연결 사업은 1992년부터 아시아 태평양경제사회이사회(ESCAP)가 추진하고 있는 아시아 횡단철도(TAR)사업의 하나로서 ESCAP는 남북간 경의선 복원이 시작되면서 TAR의 모든 노선을 대상으로 컨테이너 전용열차를 시범 운행하는 등의 적극적인 움직임을 보임
TKR – TSR 철도 연결의 최대 난관은 재원