마찰압접 시 조건을 나타내었다. 마찰압력 , 마찰 업셋 거리 , 업셋 시간 를 고정하고 업셋 압력 , 회전수 N 이 있다.
Fig. 1 Shape of dimension of specimens on friction welded SUH3/SUH35
comp
C
Si
Mn
P
S
Ni
Mo
Ceq
M
SUH3
0.42
2.00
0.23
0.026
0.010
0.25
0.75
1.51
SUH35
0.57
0.13
9.26
0.036
0.007
3.38
0.15
7.09
2. 시험편 및 실험거동
2. 1 재료 및 시험편
본 연구에서 사용된 마찰용접의 실험재료 SUH3과 SUH35 재에 대한 응력특성에 중점을 두었다. SUH3(Si-Cr) 소입경화성 및 내마모성이 우수한 마르텐사이트(martenite)계의 내열강이다. SUH35(고 Si-Cr)는 내식성, 내산화성, 고온강도가 높은 오스테나이트(austenite)계의 내
마찰 재의 종류에 관계없이 흔히 대두되는 문제점이며, 고온특성과 수명 측면에서는 금속성 마 찰재가 우수함을 보인다.
1-2. 자동차용 마찰재(Pad)에 요구되는 기본적인 성능
- 마찰계수가 높고, 변동(산포)가 적을 것.
- 사용 범위(속도, 면압, 온도 등)가 넓을 것
- 마모가 적을 것
- 내 페이드
ㄴ. 크랭크축의 재질.
큰 하중을 받으며 회전하기 때문에 강성과 내마모성이 크고 정적, 동적 밸런스가 유지되어야 한다. 일반적으로 재질은 고 탄소강, 크롬몰리브덴강 등이 사용되며 단조품이 많이 사용되지만 구상흑연 주철로 만든 주조제도 출력이 크지 않은 엔진에는 사용된다.
크랭크축은 이
제 1 장 서 론
1.1 연구 동향
엔진에서 발생하는 마찰 손실을 개선하여 연비를 향상시키고자 하는 노력이 활발히 진행되고 있다. 피스톤 링과 피스톤 스커트로 구성된 피스톤 계에서 발생하는 마찰 손실은 엔진 전체 마찰 손실의 약 40 ∼ 50%로, 피스톤 계 마찰 손실의 저감은 엔진 전체 마찰 저감